马自达在本次的北京车展上显得异常活跃，它为了给外界媒体以及观众们抢先体验，摆放出好几辆马自达CX-4轿跑SUV，但是要想进行体验还是要经过一轮排队。但是当大家都停在这个展台面前的时候，我们就能够看出来马自达CX-4的外貌已经得到了一致的认可。但是一辆车要想在市场上获得一定的成功，想必光靠外貌是不够的，所以今天就让小编带大家来深度评测一下这辆CX-4轿跑SUV吧。
在进入正文之前，我们先回顾一下网友们的问题。很多网友都有一个疑问，这次的轿跑SUV所进行的设计，仅仅是将车尾设计成了“溜背式”的造型吗。可以说，很多厂家都是这样设计的，但是马自达并没有，倒不如说马自达这次从头到尾造了一辆新车。
马自达CX-4颜值更高：轿跑SUV不只是改改车尾
当然不是很多人都喜欢这款马自达CX-4的外观的，小编第一眼看到马自达CX-4的时候也是反应一般，感觉并没有什么让人惊艳的地方。之后在进行了初步的试驾之后欣然接受了这样的设定，在经过了一段时间的观察之后开始觉得这款车型的比例和细节等方面都是设计的很有分寸的。
我们先从他的侧面看起，这是小编觉得这辆车身上最引人瞩目的地方。相信大家或多或少的也见过一些轿跑SUV，比如以宝马X3为基础打造的宝马X4，以宝马X5为基础的宝马X6，诸如此类，都是以标准的SUV为基础打造而成的轿跑SUV，宝马CX-4和这几款车不同，并没有使用通过改变B柱的方式来生产，而是打造出了一款全新的车型。
光看车头的部分，你几乎很难相信这是一辆SUV。为了营造轿跑车的感觉，它将发动机舱盖的高度向下“压低”了70mm(相比CX-5)。打开发动机舱盖从侧面看最为明显，发动机都冒尖了，几乎是呼之欲出。车头越扁就会给人越长的视觉感受，而长车头、后坐的重心不正是多数跑车所追求的比例和线条吗。
一般来说，车身高度和车轮轮胎外径的比值越小，车辆看起来就越动感一些。比如尚酷高mm，轮胎外径mm，比值是2.20左右。而CX-4的车身为mm，但轮胎外径达到mm，其比值就达到了2.10。再举几个例子大家感受下，丰田86是2.04，保时捷则达到了1.87。马自达CX-4这个比值能超过尚酷，在需要离地间隙的SUV中已经非常不易。
马自达CX-4的宽度、轴距都和CX-5是相同的，车宽mm，轴距mm，但“4”居然比“5”还长出了78mm。而高度上CX-4则比CX-5矮了mm。马自达CX-4的长度和轴距在同级别SUV中都算比较大的，但根据以往的经验，马自达对空间一向是够用就好，所以也不用太期待它的空间。
马自达CX-4操控更好：实力与形象相符
既然是轿跑SUV，车辆的动态表现自然要重点体验。我们试驾的车型为2.5L自动四驱版，动力系统是我们熟悉的创驰蓝天系列2.5L发动机和6挡手自一体变速箱。这套动力系统的表现自不用说，之前无论是在CX-5还是阿特兹上，它都得到了好评。
这套动力系统最迷人的就是它给你的良好反馈，油门的响应速度很快，而且动力输出得非常线性，踩多少油门，输出多少动力，完全是一切尽在掌握的感觉。所以全新的马自达cx4可以说是在驾驶感受方面做到了极致，注重驾驶的用户可以考虑入手这款车。
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