在过去一年里，我深入体验了特斯拉ModelY。
我本以为，ModelY优秀的加速性能、极低的使用成本还有宽敞的空间，都会让我与自己的老旧弱智燃油车——第四代福克斯（三缸）渐行渐远。没想到事实并非如此。我开ModelY越多，就越想去开开福克斯。它不快，它也不智能，但是驾驶体验却比任何电动汽车都要丰富有趣。
我不是一个传统的人，可能比绝大多数PetrolHead都要积极地期待汽车电动化、智能化时代的到来，只不过在驾驶体验和造型设计这方面，我又不能免俗。
这也难怪，现如今身为汽车市场主力消费人群的奔三九零后，还有三十岁往上的消费者，绝大多数人对于汽车的理解都是通过燃油车建立起来的。而传统燃油车在超过一百年的发展历程中，早已构建了一系列固化的产品评价标准，比如我们熟知的缸数、排量、马力、扭矩。
在面对以全新的思路研发出来的纯电动汽车、智能汽车时，这些消费者自然而然地会用传统的评价标准来审视这些产品。所以有些极具创新色彩，能够提升用户体验的产品设计，却未必能得到用户的好评。
比如奔驰EQS的弓形车身。风阻系数低、车内空间大又如何？过去一百年里能卖到万人民币以上的豪华轿车就没有长这样的。
无论奔驰再怎么强调EQS的创新，就是有很多消费者不认。因为在汽车行业人士眼里，这或许是一台基于全新架构、全新产品思路设计的豪华纯电轿车，象征着奔驰电气化的决心。但在普通用户眼里，这只是一台丝毫不具备「豪华车」要素的奇怪汽车，甚至思域都能跟他相提并论。
汽车行业在蒙眼狂奔疯狂炫技的同时，也得考虑一下消费者的接受能力。过于激进吃亏的最终还是自己。
说完这些道理，咱回过头来复盘两款平民EV——小鹏P7与小鹏P5。这两款车型的销量差异，直接体现了车企产品思维和用户决策思路之间的差异。
P7为什么能畅销？其实不是因为智能座舱，更不是自动驾驶，而是轿跑造型。燃油车里20来万可买不到。P5为什么卖不好？很多用户，包括媒体在内，期待的都是缩小版小鹏P7，结果小鹏却造了一台看着像卡罗拉，智能化水平却比P7还高一大截的家用车。（以上观点来自
老Talk消息，个人听完觉得很有启发，所以直接引用了）小鹏显然是从P5吃的亏和P7尝到的甜里总结了经验。最近因为好友
陈文俊的关系，我有机会提前参与小鹏G9静态品鉴活动。在这款即将上市的小鹏新旗舰上，我看到了他们如何用更容易令人接受的方式，来尝试触达更广阔的市场。01披着「传统」的外皮
广州西关大屋里的老广或许会抗拒奔驰EQS，但未必会抗拒小鹏G9。因为它的外观其实很传统，没有为了降低风阻，而将A柱和前盖拉得很斜，也没有刻意将车轮往车身四角放从而拉大车内空间。
看来车大还是可以为所欲为，如此庞大的体型只服务5名乘客，自然能留给外饰设计师延续传统豪华元素的设计空间。
我认为小鹏G9的外饰设计在某种程度上，甚至比BBA还要稳妥，没有为了「智能」「科技」而变得离经叛道，很多设计元素都在新旧之间取得平衡。比如前脸造型，没有眯缝眼，没有大嘴大鼻孔，「五官」分布匀称，往大了说就像看完一堆巴黎世家御用模特之后再看地铁上班族，说不上好看，但任谁都很难批评难看。有的细节反而像素人身上的精致配饰，能起到很好的点睛之笔。比如展车轮毂上类似赛车轮毂中锁的设计。
车内同样如此。电动隐藏式空调「倒退一步」长出来了传统样式的空调出风口，该包真皮的地方用上真皮，前排座椅没有为了运动感而牺牲独立头枕的高度自由调整空间，主副驾都有针对驾驶和乘坐用的腿托。
小鹏G9大多数内饰细节以及外饰设计元素都在传统豪华品牌、其他新势力中已经用过的，甚至是行业传统做法，没有特别创新，小鹏只是将各种元素以得体的方式融合在一起，从而能够用比较亲民的形象来包装G9的众多领先技术。当人们的