本文由大苏车城原创出品，作者杨坤。
新一代美式豪华旗舰CT6今年4月上市不久，竞品全新宝马5系也在6月上市。两者的定价区间相近，主要是45-65万左右的车型。从销量看，两者似乎是不再一个量级。CT6年1-5月份卖了辆，宝马卖了辆。这个数据虽然悬殊，但很大一部分是5系终端让利十万后走量效果，另一方面，宝马强大的号召力确实要比凯迪拉克更有优势。即便销量无力，不可否认的是CT6仍然是一台产品力足够强劲的车型，相比新宝马5系，不但不落下风，亮点更是“完爆”宝马。
有意向购买宝马新5系的朋友，一定要去看看CT6，一定会给你惊喜。
外形犀利，内饰诠释美式豪华顶尖水准
CT6的外形在同级车中具有很强的辨识度，源于一对星瀑式的大灯和其钻石切割的动感身材。相比宝马家族式的“大鼻孔”格栅，就颜值来看，CT6要略胜一筹。
外观方面可能各有所好。但在内饰做工用料上，CT6对宝马的完爆就无可争议了，部分车型座椅材质方向盘均为真皮,但CT6在几乎所有能看到地方都使用了真皮，且真皮触感一流；10.2寸超大液晶屏配上全钢琴烤漆按键显得优雅又不失豪华，尤其是飞机式档把，十足豪华科技感。而5系的家族内饰粗看下和3系没大区别，看多了容易令人乏味。
动力数据完爆，后轮主动转向是亮点
在尺寸上，即使新宝马5系用了讨巧的手法，轴距加长到近乎7系的轴距，实际在长宽高轴距依然落后与CT6。按理说，CT6在如此庞大的车身下，肯定要比主打操控的宝马车开起来“笨重”一些，恰恰相反，在实际转向半径中，宝马5系需要6.85m，而CT6竟然只要6.6m，使得实际上在转弯上CT6相比5系还要更灵活。得益于CT6的后轮主动转向的黑科技，CT6将转弯半径比5系缩小了整整0.25m，不要小看0.25m，在停车位紧张的当下，CT6一把方向出车位，而你的5系可能就因为一点距离还在辗转腾挪中。
说完CT6黑科技，我们再来对比下两者实际驾驶的动力与操控。动力数据上，2.0T/8AT的CT6拥有KW/N的超级动力数据，比起同为2.0T/8AT的5系KW/NM数据，堪称“完爆”5系。而实际市区驾乘上，CT6低扭强大，动力储备充足，超车游刃有余。而5系在转速，涡轮就早早介入，起步时动力却没有CT6来得澎湃，要等到中段超车感才和CT6相有的一拼。总结来说，双方日常驾驶动力都显得非常充沛平顺，但操控性和精准度还是宝马要更好一些，如果要爽快感，还是得选CT6。
在市场上，两者定位于偏行政商务的高级轿车，比较强调乘坐舒适性，在起伏路段测试下，CT6和5系后座表现都非常优秀舒适，但是相对来说，CT6要给人感觉比宝马“差”一点，也有车主称是因为CT6平坦路段太过舒服，换到起伏路段感受落差有点大。
全系豪华BOSE音响主动抑噪
在噪音控制上，CT6和5系的前后排差距不大，在仪器测试上，5系略好于CT6，实际上人几乎感觉不出区别。CT6为了更好地保证静谧空间，增加了发动机启停功能，启动时候几乎无声无息，技术水准非常之高。
尤其要隆重介绍的一点就是全系配置的BOSE音响，8-9喇叭，比起5系的选装哈曼卡顿显得更为厚道。其BOSE音响还有一个强大的抑噪功能，搭载的BOSEANC主动降噪静音系统可以针对不同噪音发射反向声波，进而达到抵消车内噪音的效果，达到全新的静谧境界。
写在最后
CT6在销量上的确还不至于给5系造成威胁，不过从CT6车型的产品力和豪华感的设计定位上，可以看出通用的雄心与诚意。品牌认知度培养的前提是产品足够强大，而产品力强大的CT6短期内虽无法撼动高级车市场，但相信随着凯迪拉克品牌的进一步推广提升，至少ATS-L的会卖得越来越好。最后，笔者想多说一句，比起宝马新5系，CT6你更值得拥有。（文/杨坤）
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