如今，当我们走在街上，已经很难再看到ofo小黄车的身影了。放眼看去，红色的摩拜和蓝色的哈罗单车占满了骑行道和路边。ofo是真的输了，尤其是输在了技术上。现在，小蓝车，摩拜单车均开始提价，却也没了ofo什么事情。
说ofo输给摩拜是输在了技术上，可能会让很多人嗤之以鼻，“滴滴和共享单车不就是占了个互联网红利吗，说白了都是站在风口上的猪”。的确，ofo和滴滴都没有什么直观的“技术性体现”，但摩拜看出来了，所以摩拜赢了。
年，戴威的ofo小黄车在一年的时间内从北大成长并走出，在年发起了“城市大共享计划”，其后更是成为了为全球4个国家座城市提供共享单车出行的服务平台。但在年4月，摩拜单车上线。同时，在共享单车行业最火的年，至少有25个共享单车品牌涌入市场，人人都想从中捞得一笔，这无可厚非，但觉得共享单车“没什么技术”，却造成了它们最终的失败。雷军说“站在风口上，猪都能飞起来”，而马云也说了，“等风过去，摔死的都是猪”。
摩拜单车虽然比ofo晚两年上线，却无疑是“堵住了风口”的那个人。没有技术标准，没有完善的规章制度和竞争机制。几十家共享单车想做大都无从下手，只能看谁先做，谁先将自家的共享单车“洒满祖国的大江南北”。ofo做到了，所以在很长的一段时间内它都是共享单车行业内的老大，但好景不长，随着大量的共享单车涌入市场，进驻城市，大量报废的共享单车、被损坏、被偷盗的共享单车让ofo饱尝压力，各地也开始逐步叫停了共享单车的投放。
与此同时，摩拜并未效仿ofo走以量取胜的错误道路，而是选择革新技术、升级产品。从一开始，摩拜创始人胡玮炜的理念就是通过技术创新结合新型商业模式，来解决城市出行“最后一公里”的问题。
原版的摩拜单车每辆造价达元，而ofo自行车的造价却仅为元左右。其后，摩拜在多方考量后，将摩拜单车单量成本压制在0元以下，ofo小黄车的成本则被提高到了以上，还是低于摩拜。对于而者的使用体验，用户均表示摩拜单车重、贵，并且具有科技感，车身也很结实。而对于ofo小黄车，评价则是一边倒的“车子轻、成本低，也没有摩拜的GPS定位和发电系统”。
ofo小黄车，是国内唯一一家不用GPS、不用电子密码，也不参与单车生产设计的厂商。ofo创始人戴威一心想要以降低运营成本的方式来作为自家ofo的盈利策略，“这个车型已经经过了几百年的历史验证，为什么要自己设计”，戴威曾如此评价共享单车企业参与生产设计的情况，但现实则将戴威的豪言敲碎。
而摩拜呢，它们通过GPS整合的大数据根据不同地段的需求度更加高效的投放自行车，在加上智能锁，摩拜不仅对用户提供了更好的服务，也合理的节省了自家的成本。共享单车一亏再亏，也不只是摩拜一家的事。3月21日小蓝车在北京涨价，4月8日，摩拜单车涨价都在说明共享单车已经从“行业探索”开始向“盈利探索”转变，而摩拜不仅仅是站在了风口上，它还牢牢把握住了这场机遇。而在风头过去之后摔得最惨的，便是ofo。
